Zaczęło się finałowe odliczanie do złożenia wniosku o wydanie decyzji ZRID przez Wojewodę Świętokrzyskiego dla obwodnicy Ostrowca Świętokrzyskiego na odcinku DK9 Rudka - Jacentów.
?php>

Tymczasem cała sytuacja, związana z powstaniem tej inwestycji, przypomina trochę przysłowiową "stajnię Augiasza". Mamy bowiem taki stan, że projektowany odcinek jest tylko 13 km wycinkiem z większego 27 km odcinka. Niestety to nie jedyny. Mimo, iż trasa posiada decyzję środowiskową dla drogi dwujezdniowej, teraz zaproponowano wariant jednojezdniowy, który jest dla nikogo nie do zaakceptowania, szczególnie jeśli chcemy rozwijać przemysł w mieście. Co jeszcze budzi emocje, to brak finansowania dla pomysłu.
?php>

Pieniądze są tylko zagwarantowane na przygotowanie dokumentacji budowlanej. Co ciekawe, poprzednia Rada Ministrów - wbrew informacji, która pojawiła się w komunikacie po posiedzeniu rządu 8 grudnia 2023 roku. - jednak nie zwiększyła środków na budowę obwodnic w ciągu dróg krajowych, ani nie rozszerzyła listy zadań do realizacji. Mówiło się, że tam wrzucono środki na obwodnicę Ostrowca Świętokrzyskiego. Okazało się, że informacja, którą powtórzył także w Sejmie były premier Mateusz Morawiecki - to... błąd w komunikacie rządowym. Od momentu powstania koncepcji drogi wiele się zmieniło. Mocno rozwinęła się zabudowa mieszkaniowa w Chmielowie, co w przypadku budowy drogi oznacza liczne jej wyburzenia. W ostatnim czasie zdecydowano się na przyjęcie wariantu północnego w przyszłej obwodnicy Starachowic, który skończy się na wysokości miejscowości Młynek, a nie w Rudniku, jak było zaplanowane w pierwotnej koncepcji. Zbierając te wszystkie argumenty razem nasuwa się pytanie czy duża obwodnica ma rzeczywiście sens?

?php>

Przypomnijmy, że potocznie nazywana duża obwodnica Ostrowca Świętokrzyskiego dotyczy budowy nowym śladem drogi krajowej nr 9 na odcinku Rudka - Jacentów. Obwodnica, która być może powstanie, jest blisko 13 km wycinkiem z całego 27 km planowanego korytarza DK9/S74 w Opatowie (od budowanej obwodnicy) - do miejscowości Brody. Koncepcja tej trasy zaczęła powstawać w 2000 roku. Obecnie 13 km tego zadania jest na etapie projektowym. Procedura nie została powstrzymana. - Złożenie wniosku o wydanie decyzji ZRID przez Wojewodę Świętokrzyskiego dla obwodnicy Ostrowca Świętokrzyskiego na odcinku DK9 Rudka - Jacentów planowane jest do końca lutego br. - mówi nam Małgorzata Pawelec- Buras, Główny Specjalista Pion Dyrektora Oddziału GDDKiA w Kielcach.
?php>

Samorząd Ostrowca Świętokrzyskiego zabiegał o powstanie całego 27 km odcinka w standardzie drogi dwujezdniowej. Niestety, mimo licznej samorządowej korespondencji z ministerstwami, parlamentarzystami, nie udało się przekonać Ministerstwa Infrastruktury do budowy trasy. By wzmocnić siłę nacisku do lobbingu przyłączali się inwestorzy i przedsiębiorcy, zwłaszcza z sektora metalurgicznego, wymagającego transportu ponadgabarytowego. Niestety, ministerstwo nie reagowało na apel.
?php>

- Uznaliśmy, że nawet i tak, jeśli doszłoby do powstania dużej obwodnicy Ostrowca Świętokrzyskiego, to i tak w całym ciągu DK9 zostaną tzw. wąskie gardła, czyli połączenie od Jacentowa do  Opatowa i od Rudki do Młynka, które trzeba projektować na nowo, czyli iść całą procedurą od początku. Widząc cały szereg problemów związany z tą inwestycją, w Urzędzie Miasta opracowaliśmy roboczy ślad przebiegu obwodnicy miasta, który mogły spełniać potrzeby lokalnej społeczności, nade wszystko biznesu, a co ważne Ostrowiec Świętokrzyski zyskałby dzięki niemu, komfortowe połączenie z siecią TEN-T - mówi Artur Łakomiec, wiceprezydent miasta.
?php>

Jak przyznaje wiceprezydent Artur Łakomiec, nowy ślad rozpoczynałby się w Młynku od przyszłej obwodnicy Starachowic, następnie przeszedłby od północnej strony miasta i został wpięty w węźle Brezelia. Stąd ruch skierowany byłby w kierunku Opatowa nowym śladem i był połączony z S 74.
?php>

- Nie możemy mówić o innym standardzie niż droga dwujezdniowa - akcentuje wiceprezydent Artur Łakomiec. W ten sposób wpinamy do sieci dróg szybkiego ruchu Celsę Huta Ostrowiec.
?php>

Droga przechodziłaby również przez nasze planowane tereny inwestycyjne, na których uzbrojenie otrzymaliśmy duże dofinansowanie, a także tereny przemysłowe w rejonie ul. Jana Samsonowicza.
?php>

Przedsiębiorcy ostrowieccy przy każdej okazji przypominają mi o tym, że układ drogowy do naszego miasta jest ich największą bolączką. Trasa także przyczyniłaby się do udostępnienia turystom neolitycznych kopalni krzemienia pasiastego. Planowany przebieg nie wchodzi w tereny parku kulturowego, towarzyszącego obiektowi UNESCO.
?php>

Teraz trzeba do nowego rozwiązania przekonać jak największą grupę osób, które po konsultacjach i doprecyzowaniu trasy mogły lobbować za takim scenariuszem. Równocześnie zasadne byłoby zaprzestanie realizacji obecnego. Nowy ślad nie wydaje się wywoływać protestów społecznych, jak to ma miejsce obecnie w Chmielowie. Czy teraz uda się zaangażować jak najwięcej środowisk, aby wspólnie, otwarcie mówiły o komfortowym połączeniu Ostrowca Świętokrzyskiego z siecią TEN-T?