Kiedy dwa lata temu z małym okładem napisaliśmy, że  w ramach ?Koncepcji przygotowania i realizacji inwestycji Port Solidarność ? Centralny Port Komunikacyjny dla Rzeczypospolitej Polskiej?, czyli mega lotniska, rząd planuje utworzenie nowej linii kolejowej biegnącej z Radomia, przez Iłżę, Kunów i Ostrowiec Świętokrzyski, do Rzeszowa, wielu pukało się w głowę.

Niektórzy krzyczeli, że prędzej Koreańczycy - ci z Północy polecą na Marsa, a na Saharze wybudowane zostanie metro, aniżeli zamierzania te wypalą, a inwestycja kolejowa zakończy w 2030 roku.

Dziś w jej sprawie odbywają się już konsultacje społeczne, a w ubiegłym tygodniu prezydenci tzw. Trójmiasta nad Kamienną, czyli Skarżyska-Kamiennej, Starachowic i Ostrowca Świętokrzyskiego spotkali się, by poinformować, że przebieg nowej linii kolejowej dyskryminuje miasta dawnego Centralnego Okręgu Przemysłowego, czyli Skarżysko i Starachowice, a nawet Kielce, które omija. Na szczęście, w każdym możliwym wariancie Ostrowiec Świętokrzyski nie jest ? w ramach budowy tzw. szóstej szprychy ? omijany.

Centralny Port Komunikacyjny to planowany węzeł przesiadkowy między Warszawą i Łodzią, który zintegruje transport lotniczy, kolejowy i drogowy. W ramach tego projektu w odległości 37 km na zachód od Warszawy, na obszarze ok. 3.000 hektarów zostanie wybudowany Port Lotniczy Solidarność, który w pierwszym etapie będzie w stanie obsługiwać 45 mln pasażerów rocznie. W skład CPK wejdą też inwestycje kolejowe: węzeł w bezpośredniej bliskości portu lotniczego i połączenia na terenie kraju, które umożliwią przejazd między Warszawą a największymi polskimi miastami w czasie nie dłuższym niż 2,5 godz. Inwestycja powinna umożliwić stworzenie ponad 150 tys. nowych miejsc pracy. W rejonie CPK powstanie Airport City, w skład którego wejdą m.in. obiekty targowokongresowe, konferencyjne i biurowe. CPK jest w 100 proc. własnością Skarbu Państwa, zaliczając się do spółek strategicznych z punktu widzenia interesów kraju.

Przypomnijmy, że projekt Centralnego Portu Komunikacyjnego dla Rzeczypospolitej Polskiej zakłada, w powiązaniu z podsystemami transportu regionalnego, budowę krajowego system przewozów zapewniającego wzajemną dostępność wszystkich miast powiatowych w kraju. Projekt zakłada rozwój połączeń kolejowych poprzez ewolucyjne uzupełnienia krajowej infrastruktury o odcinki torowe wysokich parametrów prędkości, do 250 km/h, dublujących istniejącą infrastrukturę w celu poprawy atrakcyjności krajowego systemu transportu w zakresie skrócenia czasów podróży. Realizacja tego zadania doprowadzi do zwiększenia długości i uzyskania jednolitych odcinków sieci obsługiwanych z prędkościami powyżej  200  km/h  na  głównych  ciągach  transportowych  kraju przez  uzupełnianie  lub  przedłużanie zbudowanych lub przebudowanych w etapie pierwszym odcinków sieci umożliwiających osiąganie wysokich prędkości. Ponadto realizowane będą projekty międzynarodowe transgraniczne integrujące polski system transportu kolejowego z systemami sąsiednich krajów regionu Trójmorza.

W etapie drugim rząd rekomenduje realizację nowego odcinka linii kolejowych dla obsługi relacji Centralny Port Komunikacyjny ? Radom ? Ostrowiec Świętokrzyski ? Stalowa Wola ? Rzeszów. W założeniach celem jest zapewnienie skomunikowania CPK z Rzeszowem w czasie poniżej 120 minut, a także włączenie w system bezpośrednich krajowych przewozów budowany w oparciu o CPK Radomia ? drugiego ośrodka  województwa mazowieckiego o populacji 220 tysięcy mieszkańców. W ramach  inwestycji  przewidywana jest budowa nowych odcinków CPK ? Warka oraz Radom ? Iłża ? Kunów ? Ostrowiec Świętokrzyski.

Rząd zakłada, że na ten cel pozyska środki z perspektywy unijnej na lata 2025 ? 2030. Liczy się z tym, że cześć projektów będzie dokończona do 2035 roku. Szacunkowy koszt rozbudowy sieci kolejowej o parametrach dużych prędkości w ramach realizacji inwestycji etapu 2 w latach 2025 ? 2030 wynosi około 13,5 mld zł. Dodatkowo, w etapie tym, przewidziano do realizacji  komponent zadań związany z budową odcinków aglomeracyjnych, transgranicznych na południu Polski o  szacunkowej wartości około 5,5 mld zł. Łączne koszty rozbudowy krajowej sieci kolejowej o nowe odcinki związane z budową infrastruktury dla systemu przewozów opartego o  CPK przewidziane na lata 2020 ? 2030 lub 2035 wynosić będą od 35 do 40 mld zł.

W ramach Programu CPK w województwie świętokrzyskim planowana jest budowa 73 km nowych linii. Według założeń ponad 80 proc. mieszkańców województwa będzie w stanie w czasie w czasie poniżej 30 min. dotrzeć do stacji pociągów dalekobieżnych, co znacząco poprawi dostępność komunikacyjną regionu. W województwie świętokrzyskim powstaną, po pierwsze, linia nr 89 (Końskie ? Kielce) i linia nr 73 (Busko Zdrój ? Tarnów). To fragmenty tzw. szprychy nr 7 w ramach Programu CPK. Wybudowana zostanie także linia nr 84 (Radom - Iłża ? Kunów - Ostrowiec), będąca elementem szprychy nr 6. Zakładana prędkość eksploatacyjna pociągów na tych odcinkach to co najmniej 160 km/godz. Planuje się, że realizacja połączenia Kielce - Końskie pozwoli na uzyskanie czasu przejazdu z Kielc do Warszawy wynoszącego 1 godz. 20 min. oraz włączenie powiatu koneckiego w sieć dalekobieżnych połączeń pasażerskich. Dziś ta podróż trwa 3 godz. 15 min. Możliwe będzie osiągnięcie czasu przejazdu z Kielc do CPK - 1 godz. 5 min., a do Rzeszowa - 1 godz. 35 min. Obecnie najkrótszy czas to 4 godz. 30 min. Według tych danych można szacować, że przejazd koleją z CPK np. do Ostrowca sięgnąłby około półtora godziny. Tyleż samo trwałaby podróż z Warszawy do naszego miasta i zostałaby skrócona aż o 55 procent dotychczasowego czasu przejazdu pociągu Intercity.